Ещё несколько десятилетий назад четыре двигателя под крылом или в хвостовой части самолёта были привычным зрелищем. Именно такая схема стала одним из символов эпохи стремительного развития гражданской авиации, когда пассажирские перевозки росли, а авиакомпаниям требовались всё более вместительные и дальнемагистральные лайнеры.

В 1960–1970-е годы четырёхдвигательные самолёты считались практически стандартом для дальних маршрутов. Четыре силовые установки обеспечивали необходимую тягу тяжёлому лайнеру и позволяли выполнять продолжительные перелёты над океанами. При этом двухдвигательные самолёты долгое время сталкивались с ограничениями по дальности полёта над удалёнными от аэродромов районами.

Ситуация изменилась с развитием авиационных двигателей. Современные турбовентиляторные установки стали значительно мощнее, экономичнее и надёжнее. Благодаря этому двухдвигательные широкофюзеляжные самолёты получили возможность выполнять практически те же задачи, которые раньше считались уделом четырёхмоторных машин.

Высокий расход топлива и дорогое обслуживание окончательно превратили четыре двигателя скорее в недостаток, чем в преимущество. Пандемия 2020 года только ускорила этот процесс: авиакомпании начали массово отказываться от самых затратных типов воздушных судов.

Сегодня эпоха больших четырёхдвигательных пассажирских лайнеров практически завершилась. Производство Boeing 747 и Airbus A380 прекращено, а новые пассажирские самолёты с четырьмя двигателями появляются лишь в единичных случаях. Тем интереснее вспомнить модели, которые когда-то составляли основу мировой реактивной авиации.

6. Ильюшин Ил-62 — 289 самолётов

Годы производства: 1966–2004

Ил-62 стал одним из главных символов советской гражданской авиации. В отличие от большинства классических четырёхмоторных лайнеров, его двигатели располагались не под крылом, а попарно в хвостовой части фюзеляжа.

Самолёт создавался для дальних маршрутов и должен был заменить турбовинтовые Ил-18 и Ту-114. В 1970–1980-е годы Ил-62 активно использовался «Аэрофлотом», выполняя как внутренние, так и международные рейсы. Самолёт летал в том числе в страны Европы, Азии и Северной Америки.

Модификация Ил-62М могла перевозить до 186 пассажиров на расстояние около 11 тыс. км. Крейсерская скорость достигала примерно 850 км/ч.

Из-за расположения двигателей и смещения центра тяжести самолёт получил необычную конструктивную особенность — дополнительную хвостовую опору. Она предотвращала опрокидывание пустого лайнера назад во время стоянки.

Пассажирская эксплуатация Ил-62 в России завершилась в конце 2000-х годов. Сегодня самолёты этого семейства встречаются крайне редко.

5. Airbus A340 — 377 самолётов

Годы производства: 1991–2011

Airbus A340 появился уже в эпоху широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров и стал одним из самых известных европейских четырёхдвигательных самолётов.

По конструкции A340 во многом близок к двухдвигательному Airbus A330. Однако вместо двух двигателей на крыле он получил четыре. Такое решение первоначально давало важное преимущество при выполнении сверхдальних маршрутов, особенно до окончательного смягчения ограничений для двухмоторных самолётов.

В зависимости от версии A340 мог перевозить несколько сотен пассажиров и преодолевать расстояния свыше 14 тыс. км. Особенно впечатляющими были показатели самых дальнобойных модификаций A340-500 и A340-600.

Однако главный недостаток самолёта оказался связан именно с четырьмя двигателями. По сравнению с A330 и Boeing 777 он требовал больше топлива и затрат на обслуживание. В результате авиакомпании постепенно стали отдавать предпочтение более экономичным двухмоторным машинам.

Сегодня A340 продолжает встречаться в отдельных авиапарках, однако массовой моделью его уже назвать нельзя.

4. BAe 146 / Avro RJ — 387 самолётов

Годы производства: 1978–2001

BAe 146 выглядит необычно на фоне остальных участников рейтинга. Это компактный региональный самолёт, на котором четыре двигателя установлены под крылом.

Для машины такого размера подобная схема сегодня кажется избыточной. Однако в конце 1970-х годов она позволяла решить сразу несколько задач. Небольшие турбовентиляторные двигатели отличались сравнительно низким уровнем шума, а четыре силовые установки обеспечивали самолёту необходимые характеристики для работы на коротких маршрутах.

Высокоплан и конструкция шасси позволяли использовать BAe 146 на аэродромах с относительно короткими взлётно-посадочными полосами. В зависимости от версии самолёт вмещал до 100 с лишним пассажиров, а дальность полёта составляла примерно 3,5 тыс. км.

Позднее семейство получило развитие в виде Avro RJ. Однако конкуренция со стороны более современных двухдвигательных региональных самолётов постепенно сделала четырёхмоторную схему экономически невыгодной.

3. Douglas DC-8 — 556 самолётов

Годы производства: 1958–1972

Douglas DC-8 относится к первому поколению американских реактивных пассажирских лайнеров. Именно такие самолёты в конце 1950-х — начале 1960-х годов начали постепенно вытеснять винтовые машины с наиболее востребованных магистральных маршрутов.

DC-8 получил узкий фюзеляж и четыре двигателя, установленных под крылом. В зависимости от модификации самолёт мог перевозить до 250 пассажиров и развивать скорость около 900 км/ч и выше.

Лайнер создавался прежде всего для дальних маршрутов и стал серьёзным конкурентом Boeing 707. Впоследствии появились версии с увеличенной дальностью и пассажировместимостью.

Несмотря на почтенный возраст конструкции, отдельные DC-8 продолжали использоваться в грузовой и специальной авиации значительно дольше пассажирской карьеры. Однако к концу XX века эксплуатация этого типа практически завершилась.

2. Boeing 707 — 865 самолётов

Годы производства: 1956–1978

Boeing 707 стал одним из самолётов, которые фактически изменили мировую гражданскую авиацию. Именно с появлением подобных машин реактивные пассажирские перевозки начали стремительно вытеснять поршневые и турбовинтовые лайнеры на магистральных маршрутах.

Четырёхдвигательный Boeing 707 имел узкий фюзеляж и в зависимости от версии мог брать на борт до примерно 190 пассажиров. Дальность полёта достигала около 9 тыс. км, а крейсерская скорость приближалась к 970 км/ч.

Самолёт оказался коммерчески успешным и значительно опередил своего главного конкурента Douglas DC-8 по количеству построенных экземпляров.

Boeing 707 выпускался более двух десятилетий. В пассажирской авиации он постепенно уступил место более вместительным и экономичным самолётам. Значительная часть машин позже использовалась военными, грузовыми и специальными служебными структурами.

В статистику не включают Boeing 720 — укороченную модификацию 707, построенную отдельной серией.

1. Boeing 747 — 1574 самолёта

Годы производства: 1968–2022

Первое место в рейтинге занимает самолёт, который стал настоящей легендой мировой авиации. Boeing 747 получил прозвище Jumbo Jet и на протяжении десятилетий оставался одним из главных символов дальних пассажирских перелётов.

Огромный по меркам своего времени двухпалубный лайнер позволил авиакомпаниям резко увеличить количество пассажиров на одном рейсе. Благодаря этому Boeing 747 оказался особенно востребован на популярных трансконтинентальных направлениях.

За более чем полвека производства появилось множество модификаций. Одной из наиболее совершенных стала Boeing 747-8. Её длина составляет около 76 м, дальность полёта достигает примерно 14,8 тыс. км, а пассажировместимость в зависимости от компоновки может превышать 500 человек.

Однако даже легендарный Jumbo Jet не смог избежать общей судьбы четырёхдвигательных самолётов. Современные Boeing 777 и 787, а также Airbus A350 способны выполнять многие аналогичные маршруты с меньшими расходами.

В 2022 году Boeing выпустил последний 747. Это стало символическим завершением эпохи, в которой четыре двигателя считались практически обязательным атрибутом самого большого и дальнего пассажирского самолёта.

Сегодня Boeing 747 ещё можно увидеть в небе, но преимущественно в грузовых и специальных версиях. Пассажирские экземпляры постепенно становятся редкостью.

Почему четырёхдвигательные лайнеры исчезают?

История этих шести самолётов хорошо показывает, как менялись требования к гражданской авиации. Когда двигатели были менее мощными и надёжными, четыре силовые установки давали тяжёлому самолёту необходимый запас тяги и позволяли выполнять дальние рейсы.

Современные двигатели изменили правила игры. Два мощных турбовентиляторных двигателя теперь способны обеспечить огромному лайнеру высокую надёжность и дальность полёта. При этом самолёт с двумя двигателями расходует меньше топлива и требует меньше затрат на техническое обслуживание.

Именно экономика стала главным фактором ухода четырёхмоторных машин. Для авиакомпании два двигателя вместо четырёх означают не просто меньший расход топлива, но и меньшее количество агрегатов, которые необходимо обслуживать.

Поэтому Ил-62, Boeing 707, DC-8, BAe 146, A340 и Boeing 747 постепенно превращаются из привычного рабочего инструмента в часть истории авиации. Их место заняли более экономичные двухдвигательные лайнеры, а эпоха четырёхмоторных пассажирских гигантов, похоже, подходит к своему окончательному завершению.

Без автора