Для большинства пассажиров дверь самолёта — обычный выход из салона. Но во время полёта это один из важнейших элементов конструкции воздушного судна. За ней находятся сложные замки, механизмы блокировки и система, рассчитанная на огромную разницу давления между салоном и атмосферой.

Иногда появляются истории о пассажирах, которые в состоянии паники или опьянения пытаются открыть аварийный выход прямо во время рейса. Возникает закономерный вопрос: а что произойдёт, если человеку всё-таки удастся открыть дверь самолёта на высоте несколько километров?

На практике сделать это на крейсерском эшелоне практически невозможно. И дело не только в замках.

Почему дверь самолёта не получится просто открыть

Дверь пассажирского лайнера — далеко не аналог автомобильной. Она является частью герметичного корпуса воздушного судна и рассчитана на значительные нагрузки.

У многих современных самолётов применяются конструкции, которые после закрытия фактически «встают» в дверной проём и фиксируются специальными механизмами. В результате давление внутри салона дополнительно прижимает дверь к конструкции самолёта.

Именно поэтому попытка открыть такую дверь во время полёта на большой высоте превращается в борьбу не с одним замком, а с самой физикой.

На крейсерской высоте внутри самолёта поддерживается давление, соответствующее значительно меньшей высоте, чем за бортом. Снаружи воздух гораздо более разреженный. Разница давления создаёт огромную силу, действующую на дверь.

Чем больше площадь выхода, тем значительнее эта сила.

Поэтому пассажир не сможет просто повернуть ручку, потянуть дверь на себя и открыть её. Более того, на большинстве современных лайнеров предусмотрены дополнительные системы, которые не позволяют привести механизм открытия в рабочее состояние во время полёта.

Двери блокируются не просто так

Безопасность пассажирских выходов строится сразу на нескольких уровнях.

Во-первых, сама конструкция двери рассчитана на то, чтобы выдерживать нагрузки при герметизации фюзеляжа. Во-вторых, механизмы запирания не позволяют двери самопроизвольно открыться. В-третьих, положение дверей контролируется системой индикации.

Экипаж видит, закрыты ли предусмотренные для контроля выходы и находятся ли они в нужном состоянии.

Но есть важный нюанс: аварийные двери должны оставаться функциональными в случае реальной эвакуации. Поэтому система безопасности устроена не по принципу «дверь намертво заперта до посадки», а таким образом, чтобы исключить её открытие в неподходящий момент и одновременно сохранить возможность быстрой эвакуации после аварии.

Перед взлётом и посадкой бортпроводники дополнительно проверяют двери и приводят аварийные трапы или другие средства эвакуации в соответствующий режим.

А если самолёт летит невысоко?

Здесь ситуация действительно отличается.

На малой высоте разница между давлением внутри салона и атмосферным давлением постепенно уменьшается. Теоретически физическая сила, прижимающая дверь, становится значительно меньше.

Но это совершенно не означает, что пассажир может открыть выход во время обычного полёта.

Даже если самолёт находится на относительно небольшой высоте, двери и аварийные выходы имеют механические и процедурные ограничения. Кроме того, многие воздушные суда оснащены системой, которая предотвращает штатное открытие выхода во время полёта.

Поэтому идея «подождать, пока самолёт снизится, и тогда открыть дверь» не работает.

Наоборот, наиболее опасными с точки зрения несанкционированного открытия являются моменты, когда самолёт находится на земле или выполняет операции, при которых выходы действительно могут быть разблокированы.

Что произойдёт при открытии двери на земле

На стоянке открытая дверь самолёта сама по себе не представляет катастрофической опасности. Но если воздушное судно подготовлено к взлёту или посадке, дверь уже связана с системой аварийной эвакуации.

В зависимости от типа самолёта при открытии вооружённой аварийной двери может автоматически раскрыться надувной трап.

Это очень дорогостоящая система. После случайного раскрытия её необходимо осмотреть, обслужить и при необходимости заменить отдельные компоненты.

В результате безобидное на первый взгляд действие одного пассажира способно привести к задержке рейса, дополнительным расходам авиакомпании и даже снятию самолёта с выполнения последующего рейса.

Что случится, если дверь всё-таки откроется на высоте

Теперь представим практически невероятный сценарий: защитные механизмы каким-то образом не сработали, и герметичная дверь действительно открылась на большой высоте.

В первую очередь возникнет быстрая потеря давления в салоне.

Воздух начнёт устремляться наружу через образовавшийся проём. Особенно опасной зона будет непосредственно возле двери: сильный поток способен перемещать незакреплённые предметы и создавать серьёзную угрозу для находящихся рядом людей.

Одновременно в салоне резко изменятся давление и уровень шума.

На высоте около 10–11 километров наружный воздух крайне разрежен и очень холоден. Дышать им без дополнительного кислорода человек не может. Именно поэтому пассажирские самолёты оборудованы системой аварийного снабжения кислородом.

При разгерметизации над пассажирскими креслами автоматически выпадают кислородные маски. Пассажирам необходимо сразу надеть свою маску, а затем помочь детям и другим людям.

Но кислородные маски — не средство для продолжения обычного полёта. Их задача заключается в том, чтобы дать людям время, пока экипаж выполняет аварийное снижение.

Почему самолёт не продолжит лететь на прежней высоте

При серьёзной разгерметизации пилоты не будут пытаться продолжать полёт на крейсерском эшелоне.

Основное действие экипажа — быстро снизиться до высоты, где люди смогут нормально дышать атмосферным воздухом.

Для этого существует специальная процедура аварийного снижения. Самолёт может потерять несколько километров высоты за относительно короткое время.

При этом пилоты одновременно должны контролировать скорость, положение воздушного судна, воздушное пространство и состояние остальных систем.

Поэтому даже чрезвычайно серьёзная разгерметизация не означает автоматическое падение самолёта. Пассажирские лайнеры специально проектируются с учётом подобных нештатных ситуаций.

Может ли человека вытянуть наружу?

Это один из самых распространённых страхов пассажиров.

Рядом с большим открытым проёмом действительно возникает мощный поток воздуха. Поэтому находиться непосредственно возле него крайне опасно.

Однако популярная картина, в которой всех пассажиров мгновенно «высасывает» через отверстие, сильно упрощена.

Многое зависит от размера повреждения или открывшегося проёма, его расположения, скорости разгерметизации и того, какие предметы находятся рядом.

Наибольшую опасность представляют люди и предметы непосредственно возле места разгерметизации. Именно поэтому незакреплённые вещи в салоне должны находиться в предусмотренных местах, а пассажиры обязаны выполнять команды экипажа.

Почему пассажира не допустят к двери без последствий

Попытка открыть аварийный выход без разрешения экипажа — не безобидная шалость.

Бортпроводники обучены действовать в подобных ситуациях. Если пассажир представляет угрозу для людей или пытается вмешиваться в работу оборудования, экипаж может его удерживать и использовать доступные средства для предотвращения дальнейших действий.

После посадки нарушителя могут передать полиции.

А последствия зависят от конкретной страны, характера поступка и его результатов. Если человек угрожал безопасности полёта, применял насилие, повредил оборудование или стал причиной вынужденной посадки, речь может идти уже не просто о нарушении правил поведения на борту.

Кроме возможной административной или уголовной ответственности, пассажиру могут предъявить требования о возмещении причинённого ущерба. Если из-за его действий самолёт пришлось посадить раньше времени, авиакомпания может понести значительные расходы.

Почему возле аварийного выхода нельзя класть вещи

Места возле аварийных выходов часто кажутся пассажирам особенно привлекательными: перед креслами может быть больше пространства для ног.

Однако дополнительное пространство существует не для удобства хранения ручной клади.

Во время аварийной эвакуации каждый предмет на полу способен стать препятствием. Именно поэтому требования к размещению багажа около аварийных выходов особенно строгие.

Пассажир, занимающий такое место, также должен быть способен физически помочь при эвакуации и понимать инструкции экипажа.

В некоторых конфигурациях рядом с аварийными выходами могут отсутствовать привычные полноразмерные иллюминаторы или иметься ограничения на положение спинки кресла. Всё это связано не с комфортом, а с обеспечением максимально быстрого выхода людей из салона.

Главное: дверь самолёта — не слабое место

Конструкция пассажирского самолёта рассчитана на то, чтобы случайное или намеренное действие одного человека не могло превратить дверь в отверстие в фюзеляже.

На большой высоте открыть обычную пассажирскую дверь практически нереально из-за сочетания механической блокировки, конструкции выхода и огромной разницы давления.

Но если представить серьёзную разгерметизацию, последствия действительно могут быть опасными. Именно поэтому в самолётах предусмотрены кислородные маски, аварийные процедуры и возможность быстрого снижения.

Получается парадоксальная ситуация: дверь самолёта на высоте практически невозможно открыть пассажиру, но даже сама попытка вмешаться в её механизм может создать серьёзную угрозу безопасности.

Поэтому лучший способ проверить, насколько надёжно работает авиационная безопасность, — не пытаться проверить её лично. В полёте двери и аварийные выходы существуют прежде всего для того, чтобы защитить пассажиров, а не для того, чтобы ими пользовались без команды экипажа.