Представьте ситуацию: вы летите на высоте около 10 километров, за окном облака, полёт проходит спокойно. И вдруг на борту полностью пропадает электричество. Гаснут дисплеи, отключается автопилот, перестают работать привычные системы. У многих в этот момент возникнет мысль: «Неужели самолёт сразу начнёт падать?»

На самом деле всё устроено совсем иначе. Современные авиалайнеры создаются с огромным запасом надёжности, а полный отказ всей электроники считается одним из самых невероятных сценариев. Но даже если представить подобную ситуацию, это вовсе не означает мгновенную катастрофу.

Самолёт — это не только электроника

Сегодня пассажирские лайнеры действительно можно назвать настоящими летающими компьютерами. На борту работают десятки вычислительных систем, которые отвечают практически за всё: навигацию, связь, управление двигателями, работу закрылков, шасси, освещение, климатическую систему и множество других функций.

Особенно сильно электроника задействована в современных самолётах семейства Airbus и новых Boeing. Здесь используется технология fly-by-wire — команды пилота передаются к рулевым поверхностям не через тросы и механические тяги, а с помощью электронных сигналов и компьютеров.

Однако это вовсе не означает, что одна неисправность способна мгновенно оставить самолёт без управления.

Почему полный отказ практически невозможен

Авиационная техника проектируется по принципу многократного резервирования. Если выходит из строя одна система, её функции автоматически принимает другая.

На большинстве современных авиалайнеров предусмотрено сразу несколько независимых источников электроэнергии:

• генераторы, работающие от двигателей;
• вспомогательная силовая установка (ВСУ);
• аварийная воздушная турбина RAT, которая раскручивается встречным потоком воздуха;
• аккумуляторные батареи для питания самых важных систем.

Чтобы самолёт действительно полностью остался без электричества, должны одновременно отказать все эти элементы. Вероятность подобного сочетания неисправностей чрезвычайно мала.

Именно поэтому случаи полного обесточивания практически отсутствуют в истории гражданской авиации.

Что произойдёт, если представить невозможное

Допустим, электричество действительно исчезло полностью.

В кабине пилотов отключатся основные дисплеи, перестанет работать автопилот, исчезнет большая часть навигационного оборудования. Если одновременно остановятся двигатели, самолёт потеряет тягу.

Но здесь важно понимать одну вещь.

Самолёт не падает камнем

Это один из самых распространённых мифов.

Любой современный авиалайнер обладает хорошими аэродинамическими качествами и способен долго планировать даже без работающих двигателей. По сути, он превращается в огромный планёр.

Среднее аэродинамическое качество пассажирского самолёта составляет около 17–20. Это означает, что, снижаясь всего на один километр, он способен пролететь вперёд примерно 17–20 километров.

Если самолёт находится на высоте 10–11 километров, запас планирования может достигать 170–200 километров.

Другими словами, даже полностью потеряв тягу, лайнер способен оставаться в воздухе ещё примерно 20–30 минут.

Реальные случаи подтверждают это

История авиации уже знает несколько подобных происшествий.

В 1983 году Boeing 767 авиакомпании Air Canada из-за ошибки в расчётах полностью израсходовал топливо. Самолёт более двадцати минут планировал без двигателей и благополучно сел на бывшей военной базе. Этот случай позже получил известность под названием «Планёр из Гимли».

Ещё один знаменитый пример произошёл в 2001 году с рейсом Air Transat 236. Из-за утечки топлива оба двигателя остановились над Атлантическим океаном. Экипаж сумел провести почти двадцатиминутное планирование и посадил самолёт на Азорских островах. Все находившиеся на борту люди остались живы.

Эти истории показывают, что даже отказ двигателей далеко не всегда означает потерю самолёта.

Чем пилоты будут управлять самолётом

Даже если большая часть оборудования перестала работать, экипаж не остаётся полностью «слепым».

На многих самолётах предусмотрены резервные приборы, которые работают независимо от основной электроники. Они позволяют определить скорость, высоту и пространственное положение самолёта.

Кроме того, пилоты регулярно отрабатывают подобные ситуации на тренажёрах. Во время подготовки моделируются различные аварийные сценарии: отказ двигателей, потеря навигации, отказ связи и серьёзные неисправности оборудования.

Главная задача экипажа — сохранить управление самолётом, выбрать подходящий аэродром и выполнить безопасную посадку.

Сколько времени самолёт сможет лететь без электроники

Ответ зависит от того, что именно вышло из строя.

Если отказала только часть электрических систем, но продолжают работать двигатели и хотя бы один источник питания, самолёт способен находиться в воздухе столько, сколько позволяет запас топлива. Это могут быть часы полёта.

Если же представить максимально тяжёлую ситуацию — полностью исчезло электричество и остановились двигатели, — тогда всё определяется высотой.

Примерные значения выглядят так:

• с высоты около 10–11 км самолёт сможет планировать 20–30 минут;
• с 5 километров — примерно 10–15 минут;
• с 3 километров — около 5–8 минут.

За это время при удачном расположении аэродрома экипаж вполне может выполнить аварийную посадку.

Почему пассажирам не стоит бояться подобных сценариев

Главная особенность современной авиации заключается в том, что практически ни одна критически важная система не существует в единственном экземпляре. Всё дублируется несколько раз, а экипажи регулярно проходят подготовку именно на случай самых тяжёлых отказов.

Поэтому исчезновение всей электроники на борту — это скорее гипотетический сценарий, чем реальная угроза.

Даже если представить его возможным, самолёт не сорвётся вниз мгновенно. Благодаря аэродинамике он продолжит уверенно планировать, а у пилотов останется драгоценное время, чтобы оценить ситуацию, выбрать место посадки и сделать всё возможное для безопасного завершения полёта.

Без автора