Есть особая категория пассажиров. Они не включают фильм, не листают журнал и не пытаются уснуть сразу после посадки в кресло. Они слушают.

Каждый металлический щелчок, каждый гул, изменение оборотов двигателей, внезапную тишину после взлёта — всё это кажется тревожным сигналом. Особенно если вы летаете редко или страдаете аэрофобией.

Но правда в том, что современный авиалайнер постоянно «разговаривает» звуками. И большинство из них — абсолютно штатные процессы, без которых самолёт просто не сможет нормально лететь.

Разберёмся, что именно слышит пассажир от посадки в самолёт до выхода на эшелон.

Высокий свист у стоящего самолёта — это не двигатели

Пока самолёт ещё стоит у телетрапа, снаружи слышен характерный тонкий вой или свист. Многие думают, что уже работают двигатели, но это не так.

Источник звука — ВСУ, или вспомогательная силовая установка. Это маленький реактивный двигатель в хвостовой части самолёта.

Он нужен для того, чтобы обеспечивать лайнер электричеством, кондиционированием воздуха и запуском основных двигателей, пока самолёт находится на земле.

Именно благодаря ВСУ в салоне работает свет, вентиляция и не становится душно ещё до начала руления.

У современных Airbus и Boeing этот звук хорошо слышен именно снаружи — особенно в районе хвоста.

Почему самолёт начинает странно «подвывать» перед рулением

Когда запускаются основные двигатели, многие пассажиры замечают необычные звуки: нарастающее завывание, вибрации и даже короткие рывки.

Двигатели запускаются по очереди. Сначала один, затем второй.

На самолётах семейства Airbus A320 пассажиры часто слышат звук, который сравнивают с:

• лаем собаки;
• кашлем мотора;
• скрипом механизма;
• короткими «вууф-вууф».

На самом деле это PTU — Power Transfer Unit, система передачи гидравлической мощности.

У Airbus несколько независимых гидросистем. Когда работает только один двигатель, PTU автоматически выравнивает давление между системами. Он то включается, то выключается — именно поэтому появляется этот знаменитый «собачий лай».

Для Airbus это абсолютно нормальный звук. Более того — пилоты считают его признаком того, что система работает правильно.

Почему на взлёте двигатели ревут так громко

Во время разбега самолёт выходит на взлётный режим тяги. Именно в этот момент двигатели работают почти на максимальной мощности.

Главный источник шума — не сам двигатель, как думают многие, а:

• реактивная струя;
• турбулентные вихри;
• огромный вентилятор в передней части двигателя.

Интересно, что современные самолёты стали значительно тише старых.

Например, новые Airbus A320neo и Boeing 737 MAX оснащаются двигателями с огромными вентиляторами большого диаметра. Они вращаются медленнее, создают меньше шума и расходуют меньше топлива.

Поэтому новый лайнер при той же вместимости может быть почти в два раза тише самолёта 1990-х годов.

Два сильных удара сразу после взлёта — что это такое

Один из самых пугающих моментов для пассажиров — два громких «бум» сразу после отрыва от полосы.

Кажется, будто что-то отвалилось.

На самом деле всё наоборот — самолёт начинает убирать шасси.

Первый удар возникает в момент разгрузки стоек шасси. Пока самолёт стоит на земле, амортизаторы сжаты под огромным весом лайнера. После отрыва нагрузка исчезает, и стойки резко распрямляются.

Второй удар — уже сама уборка шасси в ниши.

Гидравлика втягивает колёса внутрь фюзеляжа, створки закрываются и фиксируются замками. Именно этот процесс сопровождается характерным грохотом.

Если сидеть возле крыла — звук особенно заметен.

Странный вой после взлёта — самолёт меняет форму крыла

Сразу после уборки шасси начинается ещё один шумный процесс — уборка закрылков и предкрылков.

На взлёте крыло самолёта специально «увеличивают», чтобы получить больше подъёмной силы на низкой скорости.

Для этого:

• сзади выпускаются закрылки;
• спереди — предкрылки.

После набора скорости они постепенно убираются обратно.

Электроприводы и гидравлика создают характерный механический вой, который многие принимают за неисправность.

На самом деле именно после полной уборки механизации самолёт становится:

• быстрее;
• экономичнее;
• тише.

Почему через минуту после взлёта двигатели внезапно затихают

Вот этот момент пугает людей сильнее всего.

Самолёт активно набирает высоту, двигатели ревут — и вдруг шум резко уменьшается. Кажется, будто тяга пропала.

Но это стандартная процедура снижения шума — noise abatement.

Во многих аэропортах действуют строгие ограничения по шуму над жилыми районами. Поэтому после достижения определённой высоты пилоты уменьшают тягу двигателей.

Самолёт продолжает спокойно набирать высоту, просто уже в более экономичном и тихом режиме.

Никакой аварии в этот момент нет.

Что означают сигналы «ding» в салоне

Во время полёта периодически слышны короткие звуковые сигналы.

Это внутренняя система связи экипажа.

Обычно:

• один сигнал — обычный служебный вызов;
• два сигнала — прохождение высоты 10 000 футов;
• несколько сигналов подряд — подготовка к объявлению.

У разных авиакомпаний комбинации могут отличаться, но тревожные сигналы пассажирам обычно вообще не транслируются.

Поэтому если вы слышите привычный спокойный «ding» — это часть нормальной работы экипажа.

Почему перед посадкой снова становится шумно

Перед снижением самолёт начинает выпускать механизацию обратно:

• шасси;
• закрылки;
• предкрылки.

Из-за этого шум в салоне снова усиливается.

Особенно громко работает выпущенное шасси — колёса и стойки создают мощное сопротивление воздуху.

Это необходимо, чтобы самолёт мог безопасно снизить скорость перед посадкой.

Рёв после касания полосы — это реверс

Когда колёса касаются земли, пассажиры снова слышат мощный рёв двигателей.

Многим кажется странным: самолёт ведь уже сел, зачем снова газовать?

Это включается реверс тяги.

Специальные механизмы перенаправляют поток воздуха вперёд и в стороны, помогая самолёту тормозить.

Хотя основной способ остановки — это колёсные тормоза и спойлеры на крыле, реверс значительно сокращает тормозной путь, особенно:

• на мокрой полосе;
• зимой;
• при сильном ветре;
• на коротких ВПП.

Какие звуки в самолёте действительно нормальны

За один обычный полёт пассажир слышит десятки технических звуков:

• свист ВСУ;
• запуск двигателей;
• «лай» PTU;
• рёв на взлёте;
• удары шасси;
• вой закрылков;
• снижение тяги;
• сигналы экипажа;
• выпуск шасси;
• реверс после посадки.

И почти все они — признаки исправной работы самолёта.

Современный авиалайнер — сложная машина, где постоянно двигаются механизмы, работают насосы, гидравлика, электроприводы и автоматика.

Поэтому тишина в самолёте была бы куда более подозрительной, чем привычные звуки, к которым пилоты давно относятся абсолютно спокойно.

Без автора