Каждый, кто хотя бы раз летал на самолёте, слышал привычные просьбы бортпроводников перед взлётом и посадкой. Поднимите столики. Верните спинки кресел в вертикальное положение. Откройте шторки иллюминаторов. Уберите ручную кладь. Иногда ещё и приглушают освещение в салоне.

Многие воспринимают эти требования как формальность. Кажется, что они нужны исключительно для соблюдения правил авиакомпании. На самом деле за каждым пунктом скрываются годы исследований, инженерных расчётов и уроки, которые авиация получила после реальных происшествий.

Главная цель всех этих действий — сохранить драгоценные секунды, если ситуация вдруг станет нештатной.

Почему самые опасные минуты полёта — не на высоте 10 километров

Большинство пассажиров испытывают тревогу именно тогда, когда самолёт уже находится высоко над землёй. Однако статистика говорит об обратном.

Самыми ответственными этапами считаются взлёт, набор высоты и посадка. Именно в эти несколько минут экипаж работает с максимальной концентрацией, а все системы самолёта испытывают наибольшую нагрузку. Если возникает серьёзная неисправность, времени на принятие решений практически не остаётся.

Во время крейсерского полёта у пилотов есть высота, запас времени и возможность выбрать подходящий аэродром. При взлёте и посадке такого преимущества нет: самолёт находится низко над землёй, скорость и конфигурация постоянно меняются, а вокруг — другие воздушные суда, техника и инфраструктура аэропорта.

Именно поэтому салон заранее переводят в особый режим безопасности.

Что такое правило 90 секунд

В авиации существует международный норматив, известный как правило 90 секунд. Оно означает, что пассажирский самолёт должен быть спроектирован таким образом, чтобы при аварийной эвакуации все люди смогли покинуть его не более чем за полторы минуты.

При этом испытания проходят в условиях, максимально приближённых к реальной аварии.

Во время сертификационных тестов часть аварийных выходов считается недоступной. Освещение ограничено, добровольцы заранее не знают, какие двери окажутся рабочими, а проходы частично загромождены предметами, имитирующими багаж или обломки.

Если самолёт не способен обеспечить такую скорость эвакуации, он просто не получит сертификат и не сможет перевозить пассажиров.

Конечно, в настоящей чрезвычайной ситуации всё гораздо сложнее. Среди пассажиров есть дети, пожилые люди и люди с ограниченной подвижностью. Может появиться дым, огонь или паника. Поэтому задача инженеров заключается в том, чтобы максимально увеличить запас времени ещё до возникновения опасности.

Почему обязательно поднимают столики

Пожалуй, именно это требование вызывает больше всего вопросов.

На первый взгляд кажется, что опущенный столик никому не мешает. Но при аварийном торможении или жёсткой посадке ситуация резко меняется.

Во-первых, человек по инерции смещается вперёд. Конструкция кресел рассчитана таким образом, чтобы принять часть нагрузки и снизить вероятность тяжёлых травм. Если же перед пассажиром остаётся открытый столик, он превращается в дополнительное препятствие, которое может привести к серьёзному удару в область живота или грудной клетки.

Во-вторых, открытый столик значительно осложняет эвакуацию.

Особенно это касается пассажиров, сидящих у окна или в середине ряда. Чтобы быстро подняться и выйти в проход, необходимо свободное пространство. Если столик остаётся разложенным, людям приходится тратить лишние секунды на то, чтобы обойти препятствие.

Когда таких задержек становится десятки по всему салону, скорость эвакуации заметно снижается.

Есть и ещё одна причина.

Ноутбук, планшет, кружка, бутылка с водой или даже телефон, оставленные на столике, при резком торможении превращаются в предметы, летящие вперёд с большой силой. Они способны травмировать не только владельца, но и соседей.

Поэтому перед взлётом и посадкой столик обязательно должен быть поднят и зафиксирован.

Без автора