Ситуации, когда пассажирский самолёт приземляется не на ту полосу, выглядят как сценарий из фильма-катастрофы. Но в реальности такие случаи происходят чаще, чем кажется. Последний инцидент в Ханты-Мансийском автономном округе снова привлёк внимание к проблеме: самолёт авиакомпании UTair сел на закрытую грунтовую полосу. К счастью, всё закончилось без жертв. Но это лишь один эпизод в цепочке похожих событий.

Инцидент в Югре: посадка «мимо цели»

Речь идёт о рейсе из Белоярского в Березово, который выполнялся на Ан-24. По неустановленным причинам экипаж выбрал не действующую искусственную взлётно-посадочную полосу, а соседнюю — грунтовую, закрытую для эксплуатации.

На борту находились 13 человек — шесть членов экипажа и семь пассажиров. Посадка прошла благополучно: никто не пострадал, самолёт повреждений не получил. Однако Росавиация квалифицировала произошедшее как серьёзный авиационный инцидент и начала проверку.

Особенность ситуации в том, что закрытая полоса давно не используется и готовится к реконструкции. Основная ВПП в Березово сейчас выполнена из металлических плит, что визуально может отличаться, особенно в сложных погодных условиях или при ограниченной видимости.

Повторяющийся сценарий

Такие случаи нельзя назвать единичными. В последние годы в России произошло сразу несколько похожих инцидентов — и география у них весьма широкая.

Грозный: опасная близость к стройке

Один из самых обсуждаемых эпизодов произошёл в Грозном. В сети разошлось видео, где самолёт проходит буквально в нескольких метрах над строительной техникой на недостроенной полосе. Тогда экипаж вовремя ушёл на второй круг.

Однако уже спустя несколько месяцев другой самолёт — иранской авиакомпании — всё же приземлился на строящуюся ВПП. Посадка также обошлась без последствий, но ситуация вызвала серьёзные вопросы к координации и навигации.

Улан-Удэ: фактор тумана

В 2018 году самолёт, направленный на запасной аэродром из-за плохой погоды, сел на недостроенную полосу в Улан-Удэ. В условиях тумана и ограниченной видимости экипаж, вероятно, ориентировался на светосигнальное оборудование, которое в тот момент работало в тестовом режиме.

Этот случай показал, насколько важна корректная работа наземных служб и точная информация для пилотов.

Москва: ошибки случаются даже в столице

Ошибки происходят не только в регионах. В 2020 году в Домодедово самолёт Sukhoi Superjet 100 сел на строящуюся полосу. А в 2024 году в Шереметьево пилоты Airbus A320 выбрали не ту ВПП — правда, она была действующей.

В последнем случае избежать трагедии удалось благодаря оперативной реакции диспетчера, который вовремя освободил полосу от других воздушных судов.

Почему пилоты путают полосы

На первый взгляд кажется, что перепутать взлётно-посадочную полосу невозможно. Однако в реальности на это влияет сразу несколько факторов:

• Погодные условия — туман, снег, дождь ухудшают видимость
• Человеческий фактор — усталость, стресс, высокая нагрузка
• Особенности аэродрома — близкое расположение полос, схожая разметка
• Навигационные ошибки — сбои или неправильная интерпретация данных
• Работы на аэродроме — наличие временных или строящихся ВПП

Даже опытные пилоты могут оказаться в ситуации, где визуальная картина не совпадает с ожиданиями.

Насколько это опасно

Посадка на неподготовленную или закрытую полосу — потенциально крайне опасная ситуация. На таких участках могут находиться техника, строительные материалы или посторонние объекты. Кроме того, сама поверхность может быть непригодной для безопасной посадки.

Эксперты подчёркивают: рабочая полоса всегда находится под строгим контролем диспетчеров. Любое движение на ней координируется, а перед посадкой она проверяется на наличие препятствий. В случае с закрытой или строящейся ВПП такого контроля нет.

Почему всё заканчивается благополучно

Пока большинство подобных инцидентов в России обходятся без трагедий. Это связано с несколькими факторами:

• высокая квалификация экипажей
• возможность ухода на второй круг
• оперативная работа диспетчеров
• запас прочности авиационной техники

Однако эксперты предупреждают: рассчитывать на «везение» нельзя. Каждый такой случай — сигнал о необходимости улучшения систем безопасности.

Итог

Истории с «не той полосой» — это не курьёз, а серьёзный авиационный риск. Да, пока всё заканчивается благополучно, но регулярность подобных инцидентов вызывает тревогу.

Расследования должны не просто находить виновных, а выявлять системные проблемы: от организации аэродромов до взаимодействия экипажей с наземными службами. Потому что в авиации цена ошибки всегда слишком высока.

Без автора