Взлёт для многих пассажиров — самая эмоциональная часть полёта. Самолёт быстро разгоняется по полосе, нос поднимается, шасси отрываются от земли, а тело буквально прижимает к спинке кресла. Кажется, что воздушное судно стремительно набирает высоту. Но проходит несколько секунд или минут — и происходит нечто странное: возникает ощущение, будто самолёт внезапно перестал набирать высоту, начал замедляться или даже провалился вниз.

Некоторые пассажиры в этот момент успевают испугаться и подумать, что с самолётом что-то случилось. На самом деле в большинстве случаев воздушное судно продолжает совершенно нормальный полёт. Причина необычного ощущения находится не в самолёте, а в особенностях человеческого организма и восприятия ускорения.

Что происходит сразу после отрыва от земли

Во время разбега самолёт постепенно увеличивает скорость. Пассажир ощущает ускорение: тело по инерции стремится сохранить прежнее состояние, поэтому человека прижимает к спинке кресла.

После достижения необходимой скорости пилоты поднимают нос самолёта, и воздушное судно начинает набирать высоту. В этот момент меняется направление движения, а организм получает целый набор непривычных ощущений.

Человек при этом не способен напрямую почувствовать скорость самолёта относительно земли. Наш организм гораздо лучше воспринимает именно изменения скорости и направления движения — то есть ускорения.

Пока самолёт интенсивно разгоняется и набирает высоту, ощущения достаточно яркие. Но затем наступает момент, когда характер движения меняется.

И именно здесь появляется знаменитое чувство «падения».

Почему кажется, что самолёт резко пошёл вниз

После взлёта самолёт не обязан всё время подниматься с одинаковой вертикальной скоростью. По мере набора высоты режим полёта постепенно изменяется.

Пилоты могут уменьшить тягу двигателей после наиболее энергичного этапа набора высоты. При этом самолёт продолжает безопасно удаляться от земли, но ускорение становится меньше. Одновременно постепенно изменяется угол тангажа — нос воздушного судна опускается относительно того положения, которое было сразу после отрыва.

Для пассажира это может ощущаться как неожиданное движение вниз.

Представьте лифт. Если он быстро начинает подниматься, человек чувствует одно ощущение, а когда лифт замедляет подъём перед остановкой — совершенно другое. Хотя лифт всё ещё движется вверх, изменение ускорения может восприниматься организмом как движение в противоположную сторону.

С самолётом происходит нечто похожее.

Воздушное судно может продолжать набирать высоту, но снижение вертикального ускорения способно создать у человека впечатление, будто оно начало падать.

Главную роль играет вестибулярный аппарат

Наше ощущение движения формируется не только благодаря зрению. Огромную роль играет вестибулярная система внутреннего уха.

Она помогает мозгу определять, как меняется положение головы и тела, а также воспринимать ускорение. Но вестибулярный аппарат не измеряет высоту самолёта над землёй и не показывает пассажиру реальную вертикальную скорость.

Поэтому возникает своеобразная иллюзия.

Например, человек может смотреть в салон и видеть практически неподвижные кресла, стенки и потолок. За окном же облака могут быть далеко внизу, а земля постепенно удаляется. Зрительных ориентиров, позволяющих точно оценить вертикальное движение, практически нет.

В результате мозг пытается интерпретировать ощущения от ускорения. Когда характер движения самолёта меняется, привычная картина ощущений нарушается. Организм может ошибочно воспринимать это как кратковременное снижение.

Именно поэтому один пассажир скажет: «Самолёт провалился!», а другой, сидящий рядом, может вообще ничего необычного не почувствовать.

Самолёт действительно теряет высоту?

В большинстве подобных ситуаций — нет.

Ощущение падения вовсе не означает, что самолёт начал резко снижаться. Более того, после взлёта экипаж постоянно контролирует параметры полёта: высоту, скорость, вертикальную скорость, положение воздушного судна и работу двигателей.

Даже когда пассажиру кажется, что самолёт перестал подниматься, воздушное судно может продолжать уверенно набирать высоту.

Кроме того, после взлёта пассажир может услышать изменение звука двигателей. Многие воспринимают уменьшение шума как признак того, что самолёт потерял тягу. На самом деле изменение режима работы двигателей после начального этапа набора высоты является нормальной частью полёта.

Именно сочетание уменьшения шума, изменения угла подъёма и снижения ускорения особенно часто создаёт ощущение «провала».

Почему эффект бывает настолько реалистичным

Самое интересное заключается в том, что иллюзия может быть физически очень убедительной.

Наш мозг привык ориентироваться на привычные условия: когда человек идёт, едет в автомобиле или поднимается на лифте, вокруг него есть множество визуальных ориентиров. На борту самолёта ситуация совершенно иная.

Пассажир находится в закрытом салоне, который движется с огромной скоростью на высоте нескольких километров. При этом большая часть пространства вокруг неподвижна относительно самого самолёта. Человек практически лишён возможности самостоятельно определить, насколько быстро он движется вверх или вниз.

Когда одновременно меняется ускорение, положение самолёта и звук двигателей, мозг получает противоречивые сигналы. В результате субъективное ощущение может значительно отличаться от реального движения воздушного судна.

Поэтому кажется, что самолёт буквально на мгновение «провалился в яму».

Похожий эффект можно почувствовать и при снижении

Интересно, что аналогичные ощущения возникают не только после взлёта.

При изменении режима полёта во время набора высоты или снижения пассажир может почувствовать лёгкое давление в кресло, наоборот — небольшую «невесомость» или движение вниз. Всё зависит от того, как именно изменяется ускорение.

Подобные ощущения могут возникать и во время обычного полёта, например при попадании в воздушные потоки. Но небольшое кратковременное ощущение снижения само по себе ещё не означает опасную ситуацию.

При настоящей воздушной яме самолёт также не «падает с неба» в буквальном смысле. Речь обычно идёт о движении воздушных масс и изменении вертикальных ускорений, которые пассажир ощущает гораздо сильнее, чем может ожидать.

Зачем во время взлёта пристёгиваться ремнём

Именно из-за подобных изменений движения ремень безопасности во время взлёта особенно важен.

Даже если самолёт летит совершенно штатно, неожиданное изменение ускорения может заставить тело пассажира резко сместиться. Человек может почувствовать, будто кресло внезапно ушло из-под него.

Если ремень не застёгнут, этого иногда достаточно, чтобы потерять равновесие или удариться о элементы салона. Во время более выраженной турбулентности риск становится ещё выше.

Поэтому требование оставаться пристёгнутым после взлёта — это не формальность. Оно защищает пассажиров именно в те моменты, когда самолёт может неожиданно изменить режим движения.

Страшное ощущение, которое обычно не означает опасность

Странный «провал» после взлёта — один из тех случаев, когда ощущения человека могут заметно расходиться с реальностью. Пассажиру кажется, что самолёт начал падать, хотя воздушное судно продолжает набирать высоту или просто меняет режим полёта.

Причина кроется в сочетании нескольких факторов: изменении ускорения, уменьшении тяги двигателей после наиболее интенсивного этапа взлёта, изменении положения самолёта и особенностях работы вестибулярного аппарата.

Поэтому в следующий раз, когда после взлёта покажется, что самолёт внезапно «провалился» вниз, паниковать не стоит. Скорее всего, вы столкнулись с обычной иллюзией движения.

Самолёт продолжает лететь, а ваш мозг просто на долю секунды пытается разобраться, почему привычные ощущения вдруг изменились.

Без автора