Российская гражданская авиация получила крупный заказ, который способен заметно изменить состав авиапарков крупнейших перевозчиков в ближайшие годы. «Аэрофлот» договорился о поставке 90 отечественных самолётов. Основную часть заказа составят МС-21, а первые машины должны начать поступать перевозчику уже во второй половине 2027 года.

Для пассажиров эта новость особенно интересна по одной причине: речь идёт не просто о контракте на бумаге. Если график поставок будет соблюдаться, через несколько лет пассажиры смогут регулярно встречать российские лайнеры на внутренних маршрутах.

Первый МС-21 пассажиры увидят уже в 2027 году

Поставки российского среднемагистрального самолёта МС-21 «Аэрофлоту» запланированы поэтапно. Согласно объявленным планам, первые восемь лайнеров должны поступить перевозчику во второй половине 2027 года. Ещё десять самолётов ожидаются в 2028-м.

Таким образом, между заключением крупного соглашения и появлением новых самолётов на регулярных пассажирских рейсах пройдёт несколько лет. Для обычного пассажира это может показаться слишком долгим сроком, однако производство гражданского авиалайнера устроено совершенно иначе, чем выпуск легкового автомобиля.

Самолёт состоит из огромного количества систем и комплектующих. Производителям необходимо заранее планировать выпуск двигателей, авионики, элементов конструкции, интерьера и другого оборудования. Поэтому крупный заказ авиакомпании фактически позволяет промышленности заранее понимать, сколько самолётов потребуется рынку.

Именно поэтому для отечественного авиапрома подобные контракты имеют значение далеко за пределами одного перевозчика.

Почему между заказом и поставкой проходит столько времени

Пассажир может задать вполне логичный вопрос: если самолёт уже разработан, почему нельзя просто начать собирать десятки машин и быстро передать их авиакомпании?

Причина в масштабах производства.

Пассажирский лайнер — это сложнейшая система, в создании которой участвуют десятки предприятий. Одни отвечают за элементы планера, другие — за двигатель, третьи — за электронику, оборудование салона, системы управления и множество других компонентов.

Производственные мощности также нельзя мгновенно увеличить в несколько раз. Для этого необходимы специалисты, оборудование, сырьё, производственные линии и стабильные долгосрочные заказы.

Именно поэтому авиастроители заинтересованы не в единичных покупках, а в понятном портфеле заказов на годы вперёд. Когда авиакомпания подписывает крупный контракт, предприятия получают возможность планировать загрузку своих мощностей и необходимые инвестиции.

В этом смысле заказ «Аэрофлота» важен не только для самого перевозчика. Он создаёт дополнительную определённость для всей производственной цепочки.

Почему речь идёт именно о МС-21

МС-21 создавался как современный среднемагистральный пассажирский самолёт. По своему назначению он должен закрывать одну из наиболее востребованных ниш — перевозки между крупными городами на средних расстояниях.

Такие самолёты особенно важны для российских авиакомпаний, поскольку именно среднемагистральные лайнеры используются на огромном количестве внутренних маршрутов.

Для пассажира это означает простую вещь: если парк МС-21 будет постепенно увеличиваться, российские самолёты смогут появляться не только на нескольких демонстрационных или отдельных рейсах, а становиться частью регулярной маршрутной сети.

При этом первые поставки не означают мгновенной замены всего существующего парка. Новые машины будут приходить постепенно, а перевозчику потребуется время на их ввод в эксплуатацию, обучение экипажей и технического персонала, организацию обслуживания и распределение самолётов по направлениям.

Когда МС-21 можно будет увидеть в обычном рейсе

Если график поставок сохранится, первые пассажирские рейсы на самолётах МС-21 «Аэрофлота» можно ожидать после получения первых машин и прохождения всех необходимых процедур ввода в эксплуатацию.

Но конкретный маршрут заранее назвать значительно сложнее.

Авиакомпания самостоятельно определяет, куда направлять новые самолёты, исходя из загрузки, расписания, продолжительности рейсов, технических возможностей и других факторов. Поэтому появление первого МС-21 в конкретном аэропорту не обязательно будет означать, что самолёт закрепят там на постоянной основе.

Вероятнее всего, на начальном этапе новые лайнеры будут постепенно вводиться в существующую маршрутную сеть. По мере увеличения количества машин возможности для их использования будут расширяться.

То есть пассажирам не стоит ожидать, что сразу после получения первого самолёта половина рейсов «Аэрофлота» окажется выполнена на МС-21. Переход будет постепенным.

Второй этап поставок начнётся позже

Первые 18 самолётов — это только начало масштабной программы. Следующий этап поставок рассчитан на более продолжительный период: новые машины должны поступать с 2029 года, а завершение поставок запланировано на 2032 год.

Получается, что существенное увеличение количества отечественных лайнеров в парке перевозчика — это история не одного-двух лет, а целого периода.

И здесь есть важный момент. За несколько лет могут измениться как производственные возможности отечественного авиапрома, так и структура пассажирских перевозок. Поэтому первоначальный график в такой масштабной программе может корректироваться.

Однако сама продолжительность контракта показывает, что речь идёт о долгосрочном планировании, а не о разовой закупке нескольких самолётов.

Что изменится для пассажиров

Главное изменение пассажиры будут замечать постепенно. Российские самолёты начнут занимать всё большую долю в парке авиакомпаний, а значит, со временем вероятность полёта на отечественном лайнере будет возрастать.

Для пассажира это прежде всего означает появление ещё одного типа самолёта в привычном выборе рейсов.

При этом внешне МС-21 может восприниматься просто как ещё один современный пассажирский лайнер. Основные отличия для человека в салоне будут связаны не с национальностью самолёта, а с конкретной комплектацией, интерьером, расположением кресел, уровнем шума и организацией обслуживания.

Самое интересное начнётся тогда, когда отечественные самолёты будут использоваться уже не единично, а в заметных количествах. Только в этот момент можно будет оценить, насколько эффективно они работают в реальной эксплуатации на регулярных пассажирских маршрутах.

Почему заказ важен для российского авиапрома

У авиастроения есть одна особенность: самолёт невозможно производить только потому, что его технически можно собрать. Необходимо понимать, кому и в каком количестве его продавать.

Поэтому крупный заказ национального перевозчика становится своеобразным сигналом для промышленности. Производители получают более понятное представление о будущём спросе, а государство и предприятия могут планировать развитие производственных мощностей.

Кроме того, регулярная эксплуатация самолётов крупной авиакомпанией позволяет накапливать опыт. Чем больше машин находится в эксплуатации, тем больше статистики появляется по техническому обслуживанию, надёжности, расходам и реальной эффективности самолёта.

Для пассажирской авиации это особенно важно, поскольку новый тип воздушного судна окончательно показывает свои возможности не на презентации, а после тысяч часов реальных полётов.

Пассажиров ждёт не мгновенная, а постепенная замена

Главное, что стоит понимать в этой истории: заказ 90 российских самолётов не означает, что уже через год отечественные лайнеры массово появятся во всех аэропортах страны.

Первые МС-21 «Аэрофлот» ожидает во второй половине 2027 года. Затем количество самолётов должно увеличиваться, а дальнейшие поставки растянутся до 2032 года.

Поэтому для пассажиров это скорее начало продолжительного процесса. Сначала новые самолёты будут редкостью, затем их станет больше, а со временем вероятность попасть на российский лайнер при покупке билета будет постепенно расти.

Если производственный график удастся выдержать, конец 2020-х и начало 2030-х годов могут стать периодом, когда МС-21 из перспективного отечественного проекта окончательно превратится в привычную часть пассажирской авиации.

Именно тогда можно будет говорить не просто о первых поставках, а о полноценном присутствии российских самолётов на регулярных рейсах.

Без автора