Оказались в аэропорту, посмотрели на самолёт у соседнего гейта и вдруг поняли, что не можете ответить на простой вопрос: перед вами Boeing или Airbus? Не переживайте — вы не одиноки. Для человека, который не увлекается авиацией, пассажирские лайнеры действительно похожи друг на друга: белый корпус, два крыла, хвост и несколько десятков рядов окон.

Но достаточно запомнить несколько характерных деталей — и вскоре вы начнёте определять производителя буквально за пару секунд. Причём некоторые признаки заметны даже издалека.

Начните с носа самолёта

Одна из самых удобных подсказок — форма передней части фюзеляжа.

У многих Boeing нос выглядит более заострённым и имеет выраженные переходы между поверхностями. Особенно хорошо это заметно у семейства Boeing 737. Если смотреть на самолёт спереди или немного сбоку, кабина пилотов кажется более «угловатой».

У Airbus передняя часть большинства популярных моделей выглядит более округлой и плавной. У A320 нос словно аккуратно закруглён, без резких переходов.

Однако использовать только этот признак не стоит. Современные модели стали гораздо более похожими друг на друга. Например, Boeing 787 имеет довольно округлую переднюю часть, а Airbus A350 тоже не выглядит абсолютно «пухлым».

Поэтому нос — это первая подсказка, а не окончательный вердикт.

Самая полезная деталь — окна кабины пилотов

Если самолёт находится достаточно близко, смотрите на лобовые стёкла кабины.

У Boeing 737 нижняя линия передних окон образует характерный угол. Из-за этого стекло кабины может напоминать своеобразную галочку или букву V. Внешность получается немного «нахмуренной».

У Airbus A320 оформление передних окон другое: нижняя линия выглядит значительно ровнее, а крайнее боковое окно имеет характерную форму с дополнительным срезом сверху.

Есть и ещё одна интересная деталь. На старых версиях Boeing 737 над основными окнами кабины можно увидеть небольшие дополнительные иллюминаторы. На современных самолётах они уже не используются, поэтому такой признак скорее помогает узнать старый 737.

А вот Airbus A350 можно узнать практически мгновенно. Окна его кабины окружены большой чёрной окантовкой. Из-за неё самолёт выглядит так, будто надел огромные солнцезащитные очки.

Посмотрите на двигатели

Теперь перемещаем взгляд под крыло.

Если перед вами Boeing 737, обратите внимание на форму мотогондолы — внешнего корпуса двигателя. У этого семейства она снизу имеет характерную приплюснутую форму, поэтому двигатель выглядит не совсем круглым.

Причина историческая. Первый Boeing 737 создавался в 1960-х годах, когда самолёты старались делать максимально низкими относительно земли. Это упрощало обслуживание и позволяло использовать самолёт в аэропортах с менее развитой инфраструктурой.

Со временем двигатели становились больше. Они стали экономичнее и мощнее, но увеличились в диаметре. Просто поставить новый двигатель под крыло старого 737 оказалось невозможно: он оказался бы слишком близко к земле.

Инженеры нашли другой вариант. Конструкцию двигателя и его размещение пришлось адаптировать, в том числе изменив форму мотогондолы. Поэтому характерная «приплюснутость» снизу сохранилась.

У Airbus A320 двигатели имеют более привычную, практически круглую форму мотогондолы. Если видите самолёт сбоку и хорошо различаете двигатели, это может стать очень полезной подсказкой.

Есть ещё один секрет — шасси Boeing 737

Этот способ особенно хорош, когда самолёт уже набрал высоту и пролетает над вами.

У Boeing 737 основные колёса после уборки шасси не закрываются отдельными створками полностью. Колёса оказываются частично открытыми и остаются видимыми снизу.

Поэтому у пролетающего 737 можно иногда заметить характерные тёмные элементы в районе основных стоек шасси.

У Airbus A320 система устроена иначе: после уборки шасси створки закрывают нишу, и нижняя часть самолёта выглядит значительно более гладкой.

Для человека на земле это не всегда самый очевидный признак, но после нескольких тренировок он начинает бросаться в глаза.

Хвост тоже может выдать самолёт

Если нос плохо видно, смотрите на хвостовую часть.

У Boeing 737 форма задней части фюзеляжа и перехода к хвостовому оперению имеет свои особенности. У старых поколений хвостовой конус выглядит относительно коротким и компактным. У новых версий, включая 737 MAX, конструкция уже отличается, поэтому ориентироваться исключительно на длину хвостового конуса нельзя.

У Airbus A320 задняя часть обычно воспринимается как более вытянутая и плавная.

Можно обратить внимание и на место соединения вертикального киля с фюзеляжем. У Boeing переход имеет более выраженный излом, тогда как у Airbus линии часто выглядят мягче и плавнее.

На небольшом расстоянии различие может быть незаметно, но для споттера это ещё одна полезная деталь.

Законцовки крыла — настоящий «отпечаток пальца»

Теперь самое интересное.

Концы крыльев у современных самолётов получили специальные аэродинамические элементы — винглеты и шарклеты. Они уменьшают вихри на концах крыла и помогают снижать сопротивление воздуха.

У Boeing 737 нового поколения законцовка крыла имеет характерную раздвоенную конструкцию: один элемент направлен вверх, другой — вниз. Это один из самых простых способов узнать 737 MAX издалека.

У предыдущего поколения Boeing 737NG законцовки выглядят иначе — вверх поднимается высокий изогнутый элемент.

У Airbus A320neo используются крупные sharklets — высокие плавно изогнутые законцовки. Их форма отличается от решений Boeing.

А вот у больших самолётов есть свои подсказки.

Например, у Boeing 777 законцовки крыла могут выглядеть значительно проще, без высокого вертикального элемента. Boeing 787 Dreamliner отличается длинными, изящно загнутыми вверх концами крыла.

Airbus A350 тоже имеет очень характерную плавно загибающуюся вверх законцовку.

Именно поэтому после того, как вы научились различать семейства 737 и A320, можно переходить к более крупным моделям.

Как отличить Boeing 787 от Airbus A350?

Вот здесь начинающему любителю авиации становится немного сложнее.

Оба самолёта современные, оба имеют большие композитные конструкции, крупные двигатели и довольно плавные очертания. Издалека они действительно могут показаться близнецами.

Но есть отличный ориентир — кабина.

У Airbus A350 очень заметная чёрная окантовка вокруг окон кабины. Она визуально объединяет стёкла в одну тёмную маску.

У Boeing 787 такой «маски» нет. Поэтому если вы видите современный широкофюзеляжный самолёт и сомневаетесь между Dreamliner и A350, первым делом смотрите именно на кабину.

А можно определить самолёт ночью?

Иногда авиационные наблюдатели пытаются различать Boeing и Airbus по работе проблесковых огней.

Действительно, у разных типов самолётов могут встречаться разные схемы работы светосигнальных огней, включая характерные двойные вспышки. Но считать это универсальным правилом для всех Boeing и Airbus не стоит.

На практике ночью гораздо надёжнее смотреть на силуэт, законцовки крыла и общую форму самолёта.

Зато есть отличный повод потренироваться: наблюдать за самолётами после наступления темноты и пытаться определить модель только по светящимся контурам.

А если вы уже сидите внутри?

Если самолёт уже стоит у телетрапа, можно обратить внимание на некоторые элементы салона и дверей, но здесь определить производителя сложнее.

Интерьер современных лайнеров сильно зависит от авиакомпании. Кресла, багажные полки, освещение, цвет стен и даже расположение некоторых элементов могут быть полностью изменены при выборе комплектации.

Поэтому лучше смотреть не на салон, а на саму конструкцию самолёта.

А ещё у опытных пассажиров есть забавный способ: прислушаться к звукам при подготовке самолёта к вылету. Работа вспомогательной силовой установки, вентиляции и других систем создаёт характерный шум, который со временем можно научиться узнавать. Правда, это уже следующий уровень авиационного «детектива».

Главное правило: не ищите одну идеальную примету

Самая частая ошибка новичка — пытаться определить самолёт по одной детали.

Увидели острый нос — решили, что это Boeing. Увидели круглые двигатели — записали в Airbus. Но авиация устроена сложнее. Разные поколения самолётов постепенно перенимали похожие технические решения, а производители постоянно модернизировали свои модели.

Поэтому лучше использовать сразу несколько признаков.

Нос → окна кабины → двигатели → шасси → хвост → законцовки крыла.

Например, увидели узкофюзеляжный лайнер с характерными двигателями и раздвоенными законцовками крыла — вероятность, что перед вами Boeing 737 MAX, очень высока.

А если самолёт имеет округлый нос, крупные sharklets и характерное остекление кабины — перед вами, скорее всего, Airbus A320.

Через несколько недель такой тренировки вам уже не придётся специально вспоминать правила. Взгляд сам будет цепляться за нужные детали.

И тогда в аэропорту достаточно будет бросить взгляд на самолёт и уверенно сказать друзьям: «Это Airbus A320».

Главное — не забыть сказать это до того, как они сами прочитают название на табло.

Без автора