Российские авиапассажиры могут столкнуться с еще одной дополнительной платой при покупке билета. Власти обсуждают введение специального сбора, который должен помочь финансировать лизинг и эксплуатацию новых отечественных самолетов. Предварительно речь идет о сумме до 500 рублей за внутренний рейс и до 1000 рублей за международный. При этом окончательный размер платежа и сам механизм его взимания пока не утверждены.

Инициативу обсуждают Минтранс, Минпромторг и «Ростех». По данным «Коммерсанта», при нынешнем объеме пассажирских перевозок новый механизм потенциально способен принести 200–250 млрд рублей в 2027–2030 годах. Один из источников издания при этом называл еще более высокие возможные суммы — до 700 рублей на внутренних и до 2000 рублей на международных направлениях.

Пока это именно проект на стадии проработки, а не уже введенный налог или обязательный платеж. Но сама идея хорошо вписывается в уже существующую систему, при которой часть расходов авиационной и транспортной инфраструктуры постепенно переносится в стоимость поездки пассажира.

За новые самолеты заплатят пассажиры

Главная цель обсуждаемого сбора — поддержать эксплуатацию новых российских воздушных судов. Речь идет о таких проектах, как МС-21, SJ-100 и Ту-214.

Проблема заключается в экономике первых лет эксплуатации. Отечественные самолеты пока выпускаются небольшими сериями, а их себестоимость остается высокой. По мере увеличения объемов производства власти и отраслевые участники рассчитывают снизить стоимость воздушных судов, однако до этого момента авиакомпаниям требуется компенсировать часть дополнительных расходов.

Именно для этого и рассматривается новый платеж.

Предполагается, что оператором сбора может выступить Минтранс. Полученные средства планируется направлять, в частности, лизинговым компаниям, которые приобретают самолеты у производителей и затем передают их перевозчикам. Часть денег также может использоваться для компенсации авиакомпаниям повышенных расходов на начальном этапе эксплуатации новых типов воздушных судов.

Таким образом, схема выглядит достаточно просто: авиакомпания получает новый российский самолет, пассажир приобретает билет, а определенная сумма с этого билета направляется на компенсацию расходов, связанных с самолетом.

При нынешнем пассажиропотоке такой механизм, по оценке «Коммерсанта», мог бы приносить десятки миллиардов рублей ежегодно. За четыре года сумма потенциальных поступлений оценивается в 200–250 млрд рублей.

Сколько придется платить за билет

Точной цифры пока нет.

Большинство источников «Коммерсанта» говорят о максимальном ориентире 500 рублей для внутреннего рейса и 1000 рублей для международного. Другой источник издания допускает вариант до 700 и 2000 рублей соответственно. В правительстве при этом подчеркивают, что окончательного решения о размере платежа и порядке его сбора пока нет.

Поэтому сегодня неправильно говорить, что пассажирам уже официально назначили новый налог в 500 или 1000 рублей. Это пока обсуждаемая величина.

Но если подобный сбор действительно появится, он станет еще одной составляющей стоимости авиабилета.

Для дорогого перелета несколько сотен рублей могут оказаться относительно небольшой прибавкой. Однако на недорогих внутренних маршрутах фиксированный платеж будет заметнее. Например, если билет стоит 5000 рублей, дополнительная плата в 500 рублей увеличивает его стоимость уже на 10%.

Именно влияние на спрос становится одним из главных вопросов обсуждения.

Эксперты опасаются снижения пассажиропотока

Авиаперевозки отличаются от многих других услуг тем, что спрос на них довольно чувствителен к изменению цены.

Эксперт по экономике транспорта Андрей Крамаренко, которого цитирует «Коммерсантъ», считает, что повышение стоимости билетов может привести к сокращению пассажиропотока, а вместе с ним — выручки авиакомпаний и аэропортов и налоговых поступлений. В качестве альтернативы он предлагает рассматривать финансирование первоначальных расходов из федерального бюджета. Это мнение эксперта, а не принятое государством решение.

При этом сама логика появления сбора связана с тем, что отечественная авиационная промышленность находится в переходном периоде. Самолеты необходимо выпускать серийно, авиакомпаниям — покупать и эксплуатировать их, а производителям — постепенно снижать себестоимость.

По информации «Коммерсанта», источники в отрасли рассчитывают, что после 2030 года ситуация может измениться благодаря росту серийного производства и началу экспортных поставок. В таком случае необходимость в дополнительном сборе в перспективе может исчезнуть.

Но это уже не первый платеж в авиабилете

Для пассажира новый сбор может выглядеть особенно заметно из-за того, что он появляется не в пустом месте.

С 2025 года в российской авиации действует механизм финансирования реконструкции аэродромной инфраструктуры. Средний размер соответствующей нагрузки составляет около 150 рублей на пассажира, причем предусмотрена индексация. Деньги предназначаются для компенсации затрат инвесторов, участвующих в проектах реконструкции аэропортовой инфраструктуры.

Причем речь идет не обязательно о том аэропорте, из которого конкретный человек вылетает. Минтранс предлагал распределять платеж между аэропортами, входящими в одну группу, чтобы не создавать чрезмерную нагрузку на пассажиров конкретного реконструируемого объекта.

В результате пассажир постепенно сталкивается с ситуацией, когда стоимость перелета складывается не только из тарифа авиакомпании.

Есть базовая цена билета, различные сборы перевозчика, аэропортовые платежи, а теперь могут появиться и дополнительные механизмы финансирования отдельных отраслевых расходов.

Почему отечественные самолеты требуют отдельной поддержки

Производство нового пассажирского самолета — чрезвычайно дорогостоящий процесс. Причем расходы не заканчиваются после того, как самолет сошел с конвейера.

Перевозчику необходимо оплачивать лизинг или покупку воздушного судна, техническое обслуживание, подготовку персонала, запасные части, обучение экипажей и создание инфраструктуры для эксплуатации нового типа самолета.

Если самолет выпускается массово, многие расходы распределяются на большое количество машин. Но на начальном этапе производство небольшое, а значит, стоимость каждой единицы остается высокой.

Именно этот период власти и отрасль хотят частично компенсировать.

По данным «Коммерсанта», в июле 2026 года правительство уже одобрило выделение 115 млрд рублей из ФНБ на льготный лизинг российских самолетов. Одновременно обсуждается дополнительный механизм, при котором источником средств станет пассажиропоток.

Получается своеобразная переходная модель: государство поддерживает производство и лизинг, а часть расходов может возвращаться через платежи тех, кто пользуется воздушным транспортом.

Что будет с ценой авиабилета

Если сбор все-таки введут, говорить о точном подорожании билетов пока рано.

Во-первых, неизвестен окончательный размер платежа. Во-вторых, пока не определено, будет ли он одинаковым для всех пассажиров и всех направлений. В-третьих, авиакомпании могут по-разному учитывать дополнительные расходы в своей ценовой политике.

Кроме того, фиксированный сбор не обязательно означает увеличение базового тарифа авиакомпании на ту же сумму. Экономика билета значительно сложнее: перевозчики учитывают загрузку самолетов, сезонность, стоимость топлива, аэропортовые расходы, лизинговые платежи и другие факторы.

Однако для пассажира итоговый результат будет простым: если дополнительный платеж включат в стоимость билета, лететь станет дороже.

И это уже не первый случай, когда пассажир участвует в финансировании авиационной инфраструктуры.

Отдельный сбор может стать временным

Сторонники идеи рассматривают новый платеж именно как инструмент переходного периода.

Предполагается, что отечественные самолеты по мере увеличения серийного выпуска должны становиться дешевле. Тогда потребность в компенсации первоначально высокой стоимости может уменьшиться. Источники «Коммерсанта» допускают, что после 2030 года такой сбор может стать ненужным.

Но пока это только расчет и прогноз развития отрасли. Никаких утвержденных сроков отмены потенциального платежа нет.

На сегодняшний день главное — не сама сумма в 500 или 1000 рублей, а то, что власти рассматривают пассажирский билет как один из возможных источников финансирования развития отечественного авиапрома.

Если предложение получит официальное оформление, в стоимости перелета фактически окажется еще одна целевая составляющая. Пассажир будет оплачивать не только саму поездку из одного города в другой, но и косвенно участвовать в финансировании обновления самолетного парка.

При этом окончательные параметры инициативы еще предстоит определить. Размер нового сбора, порядок его взимания, направления расходования средств и сроки действия пока не утверждены. Поэтому на данный момент речь идет не о введенном платеже, а о находящейся в разработке инициативе.

Если ее реализуют, российский авиабилет может получить еще одну обязательную составляющую — на этот раз предназначенную для поддержки отечественных самолетов.

Без автора