Многие пассажиры замечают одну и ту же особенность во время полёта. Самолёт только что уверенно оторвался от взлётной полосы, двигатели ревут на полной мощности, лайнер быстро набирает высоту. Но проходит всего несколько десятков секунд — и вдруг шум становится заметно тише. В этот же момент появляется странное ощущение, будто самолёт слегка «просел» вниз.

У тех, кто летит впервые, нередко возникает тревога: неужели двигатели потеряли мощность? На самом деле происходит прямо противоположное — экипаж выполняет стандартную процедуру, которая предусмотрена для каждого обычного взлёта.

Почему возникает ощущение падения

Самолёт не начинает снижаться. Он продолжает подниматься, но меняется режим полёта.

Пока лайнер разгонялся и отрывался от полосы, двигатели работали на взлётной тяге. Она нужна, чтобы максимально быстро набрать безопасную скорость и высоту.

Когда самолёт достигает нескольких сотен метров над землёй, пилоты переводят двигатели в режим набора высоты. Одновременно происходят сразу несколько изменений:

• уменьшается тяга двигателей;
• нос самолёта немного опускается, чтобы увеличить скорость;
• постепенно убираются закрылки и предкрылки, которые помогали взлететь.

Для пассажиров все эти действия происходят почти одновременно. Именно поэтому создаётся впечатление, что самолёт начал опускаться.

На самом деле высота продолжает увеличиваться — просто угол набора становится менее крутым.

Почему мозг «обманывает» нас

Причина кроется в работе вестибулярного аппарата.

Человек ощущает не только движение, но и изменение ускорения. Пока самолёт резко набирает высоту, перегрузка слегка прижимает пассажиров к креслам. Когда тяга уменьшается, эта перегрузка становится слабее.

Мозг воспринимает изменение ускорения так, словно самолёт начал падать вниз, хотя в действительности он всё ещё летит вверх.

Похожее ощущение испытывал практически каждый в скоростном лифте. Кабина продолжает подниматься, но перед остановкой начинает тормозить, и кажется, будто на секунду проваливаешься вниз. В самолёте работает тот же самый принцип, только ощущения значительно сильнее.

Если посмотреть в иллюминатор именно в этот момент, легко убедиться: земля продолжает удаляться, а самолёт уверенно набирает высоту.

Зачем после взлёта уменьшают тягу

На первый взгляд кажется странным: если самолёт летит вверх, зачем снижать мощность двигателей?

Причин сразу несколько.

Продление ресурса двигателей

Взлётный режим — самый тяжёлый для авиационных двигателей. Именно в эти минуты температура внутри турбины достигает максимальных значений.

Чем выше температура, тем быстрее изнашиваются детали двигателя. Поэтому производители самолётов и двигателей рекомендуют использовать максимальную тягу только столько времени, сколько действительно необходимо.

После того как лайнер безопасно набрал первоначальную высоту, двигатели переводят в более щадящий режим. Разница в скорости набора почти незаметна, зато срок службы дорогостоящих агрегатов значительно увеличивается.

Снижение шума

Ещё одна важная причина — забота о людях, живущих рядом с аэропортами.

Сразу за пределами аэродромов нередко расположены жилые кварталы. Работа двигателей на полной мощности создаёт очень высокий уровень шума.

Поэтому международные процедуры предусматривают специальные режимы снижения шума (Noise Abatement Procedures). После достижения безопасной высоты экипаж уменьшает тягу, благодаря чему самолёт становится значительно тише для тех, кто находится на земле.

Полная мощность используется не всегда

Интересный факт, о котором знают немногие: даже во время разбега двигатели далеко не всегда работают на максимуме своих возможностей.

Если длина взлётной полосы позволяет, температура воздуха невысокая, а самолёт не перегружен, пилоты используют так называемый уменьшенный взлётный режим.

Такой способ позволяет:

• уменьшить расход топлива;
• сократить износ двигателей;
• снизить вероятность технических неисправностей;
• сохранить запас мощности на случай непредвиденной ситуации.

Получается, что часть тяги остаётся «про запас». Если обстоятельства потребуют, двигатели смогут практически мгновенно выйти на максимальную мощность.

А если двигатель действительно выйдет из строя?

Многие пассажиры боятся именно этого сценария.

Однако настоящий отказ двигателя выглядит совсем иначе.

При реальной неисправности изменение происходит резко и несимметрично. Самолёт может слегка отклониться в сторону, а второй двигатель автоматически или по команде пилотов перейдёт на повышенную мощность, чтобы компенсировать потерю тяги.

Плавное одновременное уменьшение шума сразу обоих двигателей — наоборот, один из признаков того, что всё идёт по плану.

Кроме того, современные пассажирские самолёты сертифицированы таким образом, чтобы безопасно продолжать полёт и выполнять посадку даже при отказе одного двигателя.

Стоит ли переживать?

Нет.

Если примерно через минуту после взлёта двигатели стали работать тише, а самолёт будто слегка изменил угол подъёма, это означает лишь одно — экипаж завершил самый напряжённый этап взлёта и перевёл лайнер в обычный режим набора высоты.

Высота продолжает увеличиваться, все системы работают штатно, а необычные ощущения возникают исключительно из-за особенностей восприятия человеком ускорения.

Поэтому в следующий раз, когда после взлёта покажется, что двигатели неожиданно «затихли», можно не волноваться. Это не признак неисправности, а стандартная процедура, которую ежедневно выполняют тысячи самолётов по всему миру.

Без автора