«Переведите мобильные телефоны и другие электронные устройства в авиарежим». Эту фразу пассажиры слышат практически перед каждым полётом. Кто-то автоматически нажимает нужную кнопку, а кто-то каждый раз задаётся вопросом: неужели обычный смартфон действительно способен помешать работе самолёта?

В интернете можно встретить самые разные версии. Одни утверждают, что телефон может вывести из строя навигацию, другие уверяют, что современные самолёты давно защищены от подобных воздействий и авиарежим превратился в бесполезную формальность.

Как обычно, истина находится где-то посередине. Смартфон не способен внезапно заставить авиалайнер потерять управление или сбиться с маршрута, но требования к электронным устройствам появились не на пустом месте.

Что на самом деле излучает телефон

Когда смартфон включён и пытается найти мобильную сеть, он постоянно взаимодействует с базовыми станциями. Для этого телефон передаёт и принимает радиосигналы.

Особенно активно устройство может работать тогда, когда сигнал слабый. Например, на большой высоте смартфон оказывается далеко от наземных вышек и одновременно пытается найти подходящую сеть. В результате он может периодически увеличивать мощность передатчика.

Сам по себе этот сигнал невелик. Но в пассажирском салоне могут находиться десятки или даже сотни работающих устройств. Поэтому авиационные специалисты исторически относились к подобным источникам радиосигналов с осторожностью.

Важно понимать: речь идёт не о том, что телефон способен «перехватить управление самолётом». Потенциальная проблема гораздо прозаичнее — электромагнитные помехи чувствительному оборудованию.

Современная авиационная электроника хорошо защищена, экранирована и проходит многочисленные испытания. Однако в авиации действует особый принцип: если определённый риск можно практически полностью исключить простой процедурой, его предпочитают исключить.

Почему старые самолёты и современные гаджеты — разные истории

Требования к электронным устройствам формировались в то время, когда авиационная техника и мобильная связь выглядели совсем иначе.

Самолёты прошлого поколения использовали большое количество аналоговых систем, а мобильные устройства были значительно менее совершенными. При этом производители авионики не могли заранее знать, какие именно гаджеты появятся в будущем и какие характеристики будут иметь их радиопередатчики.

Современные лайнеры проектируются уже с учётом огромного количества электронных устройств вокруг пассажира. Их системы рассчитаны на работу в сложной электромагнитной среде.

Поэтому утверждение «один телефон обязательно опасен для самолёта» сегодня является сильным преувеличением.

Но из этого вовсе не следует, что авиарежим не нужен.

Почему авиакомпании всё равно требуют его включать

Главная причина — не страх перед конкретным смартфоном, а сочетание нескольких факторов.

Во-первых, авиакомпании должны учитывать огромное количество моделей устройств. У пассажиров могут быть новые флагманские смартфоны, старые телефоны, дешёвые гаджеты неизвестных производителей, планшеты, электронные книги и другая техника.

Невозможно рассчитывать только на то, что каждый пассажир использует идеально исправное и сертифицированное устройство.

Во-вторых, телефон в обычном режиме постоянно пытается поддерживать связь с сетью. Во время полёта это не имеет практического смысла. На высоте в несколько километров обычная мобильная связь работает совсем не так, как на земле.

В-третьих, существуют правила использования радиочастот. То, что устройство технически способно передавать сигнал, ещё не означает, что пассажир имеет право использовать его передатчик в конкретных условиях.

Поэтому авиарежим — это простой универсальный способ отключить функции мобильной связи и одновременно оставить человеку возможность пользоваться самим устройством.

Может ли телефон реально повлиять на приборы?

Теоретически радиочастотные помехи от электронного оборудования возможны. Именно поэтому самолёты проходят испытания на электромагнитную совместимость, а авиационные системы проектируются с большим запасом защиты.

Однако из этого не следует, что пассажир, забывший включить авиарежим, немедленно создаст аварийную ситуацию.

Гораздо реалистичнее другая проблема: при определённых условиях нежелательные радиосигналы могут создавать помехи или повышать уровень радиочастотного «шума», с которым приходится работать бортовым системам.

Особенно чувствительными исторически считались системы связи и навигации. Поэтому авиационные правила традиционно предусматривают дополнительные ограничения именно во время наиболее важных этапов полёта — взлёта и посадки.

А почему иногда разрешают пользоваться Wi-Fi и Bluetooth?

Здесь возникает кажущееся противоречие. Если радиоизлучение телефона настолько опасно, почему пассажирам разрешают подключаться к бортовому Wi-Fi, использовать беспроводные наушники или смотреть фильмы с планшета?

Потому что авиарежим не означает полного отключения всей электроники.

После его включения на некоторых устройствах пассажир может отдельно активировать Wi-Fi или Bluetooth, если это разрешено правилами конкретной авиакомпании.

Бортовые беспроводные системы работают по определённым техническим стандартам и предназначены именно для использования в самолёте. А вот обычная мобильная сеть — совсем другой вопрос.

Кроме того, окончательные правила устанавливает авиакомпания и соответствующий авиационный регулятор. Поэтому пассажиру стоит ориентироваться прежде всего на инструкции экипажа.

А что будет, если забыть включить авиарежим?

Скорее всего — ничего драматичного.

Самолёт не начнёт падать, навигация внезапно не отключится, а пилоты не увидят на приборной панели предупреждение о вашем смартфоне.

Но это не означает, что правило можно игнорировать.

В авиации безопасность складывается из огромного количества небольших процедур. Каждая из них по отдельности может казаться незначительной, но вместе они создают многоуровневую систему защиты.

Кроме того, экипаж должен иметь возможность быстро донести до пассажиров важную информацию. Во время взлёта, посадки или нештатной ситуации людям необходимо слышать объявления бортпроводников и быть готовыми выполнить их команды.

Поэтому просьба убрать телефон — это ещё и элемент общей дисциплины на борту.

Авиарежим — это не «защита от катастрофы»

Самый распространённый миф заключается в том, что один забытый телефон способен вывести авиалайнер из строя. Современная авиация устроена совершенно иначе.

У самолёта есть резервирование систем, защита оборудования от электромагнитных воздействий, строгие процедуры эксплуатации и множество уровней контроля.

Поэтому правильнее воспринимать авиарежим не как магическую кнопку, спасающую самолёт от падения, а как простое профилактическое правило.

Оно позволяет отключить ненужную мобильную передачу данных, уменьшить потенциальные радиопомехи и одновременно стандартизировать поведение всех пассажиров.

Почему правило до сих пор актуально

Авиация — одна из тех сфер, где даже маловероятные риски стараются контролировать заранее.

Пассажиру ничего не стоит перевести смартфон в авиарежим перед взлётом. Зато такая простая процедура позволяет исключить целый класс потенциальных проблем.

Именно поэтому спустя десятилетия после появления первых мобильных телефонов мы всё ещё слышим знакомую просьбу экипажа.

Так что нет, ваш смартфон не способен «сбить самолёт». Но включить авиарежим всё равно стоит — не потому, что телефон представляет смертельную опасность для лайнера, а потому, что в авиации принцип «лучше предотвратить возможную проблему, чем разбираться с её последствиями» работает особенно хорошо.

А заодно авиарежим даёт редкую возможность хотя бы на несколько часов отключиться от бесконечных звонков, сообщений и уведомлений — и просто спокойно посмотреть в окно.

Без автора