Отказ двигателя в полёте — один из тех сценариев, которые звучат гораздо страшнее, чем выглядят для подготовленного экипажа. Пассажиру может показаться, что без одного мотора самолёт просто не сможет удержаться в воздухе. На самом деле многодвигательные лайнеры изначально проектируются с учётом подобных неисправностей.

Самолёт не обязан иметь все двигатели исправными, чтобы продолжать полёт. Более того, пилоты регулярно тренируются в условиях отказа одного двигателя, в том числе сразу после взлёта. Но есть важный нюанс: опасность зависит не только от того, сколько двигателей перестало работать, но и от того, как именно произошла неисправность и какие повреждения она вызвала.

Может ли пассажирский самолёт лететь на одном двигателе?

Да. Для двухдвигательных современных лайнеров возможность продолжать полёт после отказа одного двигателя является обязательным элементом сертификационных требований.

При остановке мотора самолёт не превращается в планер. Второй двигатель продолжает создавать тягу, а экипаж компенсирует возникшую асимметрию. Поскольку тяга теперь действует только с одной стороны, самолёт стремится развернуться в сторону неработающего двигателя. Пилоты парируют этот момент рулём направления и корректируют режим полёта.

На практике после отказа двигателя экипаж выполняет установленную процедуру: определяет неисправный мотор, переводит его в безопасное состояние, контролирует скорость и высоту и оценивает дальнейший маршрут. В зависимости от обстоятельств самолёт может вернуться в аэропорт вылета или продолжить полёт до другого подходящего аэродрома.

При этом отказ двигателя сразу после взлёта считается одним из наиболее сложных вариантов. Здесь особенно важна скорость V1 — так называемая расчётная скорость принятия решения. До неё экипаж ещё может безопасно прервать разбег, а после неё прекращение взлёта зачастую становится более опасным, чем продолжение.

Именно поэтому после V1 самолёт при отказе двигателя должен продолжать взлёт.

Что произойдёт, если двигатель не просто откажет, а оторвётся?

Это уже значительно более серьёзный сценарий.

Сам двигатель довольно прочно закреплён на пилоне, но история авиации знает случаи, когда силовая установка отделялась от крыла. Сам по себе отрыв мотора ещё не обязательно означает потерю самолёта. Критическим фактором становятся повреждения, которые двигатель может нанести при отделении.

Он способен повредить элементы крыла, топливные магистрали, гидравлические системы, электропроводку или механизацию. Именно поэтому инженеры уделяют огромное внимание тому, чтобы двигатель при аварийном разрушении не превращался в источник дополнительных повреждений.

Хорошим примером стал инцидент с грузовым Boeing 747, произошедший в 1993 году после вылета из Анкориджа. У самолёта вместе с пилоном отделился один из двигателей. Несмотря на потерю силовой установки, экипаж сохранил управление машиной, выполнил необходимые процедуры и вернулся в аэропорт. Все находившиеся на борту люди остались живы.

Этот случай хорошо показывает разницу между отказом двигателя и разрушением самолёта из-за отказа двигателя. Это далеко не одно и то же.

А если двигатель взорвётся?

Тут многое зависит от характера разрушения.

Современный авиадвигатель — сложная машина с огромным количеством вращающихся деталей. При серьёзной внутренней поломке некоторые элементы могут разрушиться и покинуть корпус двигателя на высокой скорости. Главная опасность заключается в том, чтобы эти фрагменты не повредили другие системы самолёта.

Один из наиболее известных примеров произошёл с Airbus A380 авиакомпании Qantas в 2010 году. После вылета из Сингапура у самолёта произошёл серьёзный отказ двигателя Rolls-Royce Trent 900. Разрушение привело к повреждению нескольких систем лайнера.

Экипаж столкнулся сразу с целым комплексом неисправностей, однако смог сохранить контроль над огромным самолётом и вернуться в аэропорт Сингапура. На борту находились сотни пассажиров и членов экипажа, и никто не погиб.

Это был очень показательный случай: даже тяжёлое разрушение двигателя не обязательно приводит к катастрофе, если основные системы управления самолётом остаются работоспособными.

Почему самолёт не падает сразу после остановки двигателя?

Распространённое представление о самолёте такое: двигатели держат его в воздухе, поэтому потеря одного мотора должна привести к резкому падению.

Но двигатель не создаёт подъёмную силу. Его основная задача — обеспечивать самолёт тягой, необходимой для поддержания скорости и преодоления сопротивления воздуха. Самолёт держится в воздухе благодаря крыльям.

Поэтому после отказа двигателя лайнер продолжает лететь. Да, ему становится сложнее поддерживать прежнюю скорость и высоту, а экипажу приходится изменять режим полёта. Но при наличии достаточной тяги от оставшихся двигателей самолёт способен продолжать управляемый полёт.

Именно поэтому даже двухдвигательный пассажирский лайнер способен лететь на одном моторе.

Самая опасная ситуация — отказ во время взлёта

Для экипажа особенно сложен момент, когда самолёт только набирает скорость на взлётной полосе или недавно оторвался от земли.

До определённой скорости пилоты могут остановить самолёт прямо на ВПП. Но если отказ произошёл после V1, продолжение разбега и взлёт являются расчётным и предусмотренным вариантом.

После отрыва экипажу необходимо одновременно удерживать самолёт, компенсировать асимметрию тяги, контролировать скорость и выполнять процедуру отказа двигателя. При этом тяжёлый лайнер находится на небольшой высоте, а времени на принятие решений очень мало.

Именно такие ситуации пилоты многократно отрабатывают на тренажёрах.

Когда отказ двигателя действительно становится опасным?

Наиболее важен не сам факт остановки двигателя, а последствия неисправности.

Если мотор просто перестал создавать тягу и остальные системы самолёта работают нормально, вероятность благополучного исхода очень высока.

Совсем другая ситуация возникает, если разрушенный двигатель повреждает крыло или системы управления.

Именно это произошло с Boeing 747 авиакомпании El Al в 1992 году. После взлёта из аэропорта Амстердама у самолёта отделились два двигателя на правом крыле. Первый двигатель, сорвавшись с креплений, повредил соседнюю силовую установку, а вместе с ними были повреждены элементы крыла.

Экипаж попытался вернуться в аэропорт, однако полученные повреждения оказались критическими. Самолёт потерял значительную часть подъёмной силы и управляемости и потерпел катастрофу.

Другой известный пример произошёл в Чикаго в 1979 году с McDonnell Douglas DC-10. При взлёте у самолёта отделился двигатель вместе с пилоном. При этом были повреждены гидравлическая система и элементы механизации крыла. Возникшая асимметрия подъёмной силы сделала самолёт практически неуправляемым.

Таким образом, именно сопутствующие разрушения могут превратить относительно штатный отказ двигателя в чрезвычайно опасную ситуацию.

А может ли самолёт лететь вообще без нескольких двигателей?

Для многодвигательных самолётов ответ снова — да, в определённых пределах.

Четырёхдвигательные Boeing 747, Airbus A340 и другие подобные машины проектировались с большим запасом. Потеря одного двигателя сама по себе не означает потерю самолёта. В некоторых обстоятельствах возможно продолжение полёта даже после отказа двух двигателей.

Однако с каждым потерянным двигателем уменьшается запас тяги, а вместе с ним сокращаются возможности самолёта по набору высоты и маневрированию.

История авиации знает случаи, когда экипажи успешно садились даже после потери половины двигателей. Но такие происшествия нельзя считать нормальным режимом полёта — слишком многое зависит от высоты, массы самолёта, погоды, характера повреждений и состояния остальных систем.

Что делают пилоты после отказа двигателя?

Главное правило — не пытаться действовать «по ситуации» без алгоритма. У экипажа есть чёткие процедуры.

Сначала пилоты стабилизируют самолёт и убеждаются, что он сохраняет безопасную скорость и траекторию. Затем определяют отказавший двигатель и выполняют соответствующие пункты контрольной карты. После этого оценивается дальнейший маршрут.

Если самолёт находится недалеко от аэропорта, экипаж может принять решение вернуться. Если до пункта назначения осталось много времени, зачастую выбирается ближайший подходящий аэродром.

При этом пассажиры могут вообще не заметить произошедшего. Самолёт способен продолжать полёт относительно спокойно, а экипаж сообщит о необходимости посадки уже после принятия решения.

Насколько опасен отказ двигателя на самом деле?

Отказ двигателя — серьёзная аварийная ситуация, но для современного пассажирского самолёта она не является автоматически катастрофической.

Лайнеры проектируются с учётом отказов двигателей, системы управления имеют резервирование, а пилоты регулярно отрабатывают подобные сценарии на тренажёрах. Самолёт должен сохранять управляемость даже при потере части тяги.

Самым тревожным становится сценарий, при котором разрушение двигателя повреждает крыло, фюзеляж, топливную систему, гидравлику или органы управления. Именно такие цепочки событий в истории авиации становились причиной тяжёлых катастроф.

Поэтому правильнее сказать так: сам по себе отказ двигателя — не приговор самолёту. В большинстве предусмотренных конструкцией ситуаций экипаж получает возможность стабилизировать машину и выполнить посадку.

Для пассажира это означает главное: если во время полёта один из двигателей действительно перестанет работать, это вовсе не означает, что самолёт начнёт падать. Скорее всего, экипаж просто выполнит хорошо отработанную процедуру, изменит маршрут и посадит лайнер на подходящем аэродроме. А пассажиры узнают о технической неисправности уже после приземления — если вообще узнают.

Без автора